進入8月，哈市首條地鐵過江隧道盾構(gòu)機有了難得的“喘息”機會，修整完畢今天將“恢復(fù)能量”繼續(xù)掘進，預(yù)計本月內(nèi)即可完成江水以下部分隧道盾構(gòu)。在江底下挖隧道挺難吧？“駕駛盾構(gòu)機和飛機差不多?！倍軜?gòu)機操作手丁龍說，“得控制盾構(gòu)機的角度調(diào)整姿態(tài)，精度要控制在5厘米以內(nèi)?！?
停工期間干啥了
盾構(gòu)機做了200多項養(yǎng)護，比開工還累
“每天挖隧道，一天差不多得掏出六七百方渣土。”地鐵2號線冰雪大世界站盾構(gòu)副經(jīng)理郭波說，“進入8月，因為渣土運輸數(shù)量限制，挖的多運走的少，盾構(gòu)施工暫停了?！?/span>
地鐵2號線冰雪大世界站至世茂大道站區(qū)間，是哈市首個過江隧道，要下穿兩處江北松花江支流。地鐵在地下一來一回，兩臺盾構(gòu)機要打通兩條隧道，從6月10日啟動盾構(gòu)施工以來，一段隧道已經(jīng)掘進了594米，另一段隧道掘進了121米。
每臺盾構(gòu)機最少配備兩名操作手、一名協(xié)調(diào)員、一名質(zhì)檢員、一名拼裝員，每天倒班，24小時施工，盾構(gòu)機每天前進12米。趁著停工，盾構(gòu)機也“松口氣兒”。不過，機器休息人不能休，施工人員還得待在十幾米深的地下，比平時還累。
盾構(gòu)機正常工作時，操作手還能干半小時休半小時，可停工時，就得抓緊時間對盾構(gòu)機進行200多項檢查、養(yǎng)護?！靶枰嫌偷狞c位就100多個，還有其他養(yǎng)護呢?！笔┕と藛T說。
今天開始，渣土運輸限制取消了，盾構(gòu)機養(yǎng)護也完成了，電泵調(diào)試結(jié)束，盾構(gòu)施工正式復(fù)工?！耙欢嗡淼酪呀?jīng)完成水下部分隧道作業(yè)，另一段隧道月內(nèi)也可以完成水下作業(yè)。”郭波說。
盾構(gòu)機好開嗎
“立體式”前進，更像開飛機誤差不能超過5厘米
負責哈市首條地鐵過江隧道盾構(gòu)施工的是中鐵十二局，這次帶來了不少經(jīng)驗豐富的“老手”——盾構(gòu)副經(jīng)理郭波曾在2008年參加過廣州高鐵水下盾構(gòu)、2013年參加過沈陽地鐵水下盾構(gòu)。另外，施工總工程師、施工工序長等重要管理崗位，也都是參與過水下盾構(gòu)施工的“老人”。盾構(gòu)機前進，由操作手手動操作，所以操作手的“手把”同樣重要。來自陜西的丁龍也曾參加過廣州、沈陽水下盾構(gòu)施工。
操作室里有個液晶屏幕，顯示著盾構(gòu)機在隧道內(nèi)的位置、壓力等十幾項參數(shù)。在駕駛盾構(gòu)機時，丁龍得目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，隨時調(diào)整盾構(gòu)機的姿態(tài)。“開盾構(gòu)機和開飛機差不多?！彼f。比如開車，只能控制車輛平面方向，管好前后左右就行?？啥軜?gòu)機掘進還要控制它的仰角、俯角，“立體式”前進。
丁龍每天和工友們在地下工作8小時。駕駛盾構(gòu)機，每次只能掘進1.2米，而后“停車”，進行完隧道內(nèi)壁管片拼裝、鋪設(shè)軌道后再往前走。每掘進1.2米，就得半個多小時，丁龍必須集中精力盯緊參數(shù)控制好盾構(gòu)機的姿態(tài)?！案鶕?jù)隧道參數(shù)，盾構(gòu)機要求挖掘誤差在5厘米以內(nèi)?！彼f，“如果隧道偏離過大，其他施工都得跟著調(diào)整，甚至需要對隧道重新進行評估?！?/span>
“水下”施工更危險嗎
機器更貴，性能更好比在陸地施工感覺還踏實
作為水下盾構(gòu)人員，工人們并沒有那么緊張，特別是經(jīng)驗豐富的丁龍，覺得比在陸地進行盾構(gòu)施工還安全。他解釋說，水下盾構(gòu)施工使用的是泥水平衡式盾構(gòu)機，在盾構(gòu)機前方刀頭產(chǎn)生泥膜填充刀頭空隙，比在陸地靠氣壓支撐地面更容易保證壓力平衡，“泥水平衡盾構(gòu)機比一般土壓平衡盾構(gòu)機貴上千萬，就像開車，更貴的車性能、安全性也更好?！?/span>
即便如此，已經(jīng)工作八年的丁龍，從地下出來也總會給家人打個電話報聲平安。按照工程計劃，今年10月份將完成首段江北支流盾構(gòu)施工，進入“冬歇期”后，施工人員們才能有機會回家看看。
（來源：哈爾濱新聞網(wǎng)）
