2018年10月，歷時9年建設(shè)，中交第一航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱“一航局”）全面參與的世紀工程——港珠澳大橋正式通車?！帮w架粵港澳，共贏大發(fā)展”，恰如大橋開工現(xiàn)場標語上的期盼，一橋連三地，伶仃成通途。作為建設(shè)主力，一航局施工技術(shù)人員在時任總工程師、全國水運工程建造大師、中國交建科技創(chuàng)新突出貢獻獎獲得者李一勇的帶領(lǐng)下，哈爾濱裝飾公司，用諸多“從0到1”的創(chuàng)新和攻關(guān)，贏得了廣泛社會贊譽。
從“超前眼光”到“宏觀布局”
“港珠澳大橋是一航局幾代人探索與實踐的結(jié)晶，得益于超前準備和超前參與，我們才有勇氣和信心承擔起這項超級工程?！碧峒案壑榘拇髽?，李一勇總會介紹起一航局為這項工程所進行的技術(shù)儲備。
超前準備的背后，往往是超前的眼光。早在上世紀90年代，時任一航局總工程師的范期錦便主持翻譯了日本的《深埋隧道技術(shù)手冊》，組織收集了沉管隧道的設(shè)計施工文獻；2005年，李一勇又率隊赴日本考察東京灣跨海通道、明石海峽大橋；2009年11月，他再次組織人員赴韓國在建的釜山-巨濟跨海通道參觀考察。多次考察的很多關(guān)鍵技術(shù)都應(yīng)用到大橋建設(shè)中。
在港珠澳大橋項目落地之前，“李一勇就已安排中交天津港灣工程研究院就地質(zhì)監(jiān)測、鋼圓筒振沉等工作做了大量的研究試驗。這種超前的充分準備對項目實現(xiàn)是至關(guān)重要的?！币缓骄指笨偣こ處熓Y健回憶說。
眾所周知，港珠澳大橋人工島島壁結(jié)構(gòu)，最初采用拋石斜坡堤方案。十幾年來，一航局持續(xù)推進鋼圓筒施工工法創(chuàng)新，儲備了相對成熟的鋼圓筒振沉技術(shù)。鋼圓筒直徑逐漸從12.5米、22米增至28米、30米，液壓振動錘也由4錘聯(lián)動提升為8錘、12錘聯(lián)動。港珠澳大橋人工島振沉時，李一勇和團隊經(jīng)多次試驗，逐步讓超大直徑鋼圓筒這一國內(nèi)并無應(yīng)用先例的工藝變?yōu)楝F(xiàn)實。
液壓錘用于鋼圓筒打設(shè)，需要足夠能量的振動錘。在李一勇組織下，一航局與美國APE公司聯(lián)合研發(fā)了振沉系統(tǒng)，采用8臺APE600振動錘聯(lián)動振沉超大型鋼圓筒?！坝枚啻蟮腻N、什么樣的錘，李一勇都會認真分析并進行最后決策?！?br /> 一航局工管中心副總經(jīng)理周延利說。困難面前，李一勇始終是大家的主心骨，他帶領(lǐng)專題組進行了無數(shù)次研討，按照技術(shù)要求解決了各錘主油路壓力、偏心齒輪組裝精度等多項難題，讓八錘聯(lián)動成為可能。
港珠澳大橋CB03標段橋梁墩臺安裝，同樣是一大考驗。墩臺底座位于水下11米處，其安放止水是首道難關(guān)。李一勇率領(lǐng)團隊根據(jù)人工島快速成島經(jīng)驗，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)鋼圓筒圍堰干法施工工藝，即在圍堰內(nèi)完成墩臺安裝，使用振動錘整體拔出并周轉(zhuǎn)使用，從而在根本上提高了墩臺安裝的安全和效率。該工藝有效保障了國內(nèi)首個整體埋置式墩臺、最終墩臺等安裝任務(wù)，被交通部原總工程師周海濤贊譽，為橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工開辟了新思路。
在港珠澳大橋沉管塊石夯平時，李一勇提出使用液壓振動錘夯平的設(shè)想。施工團隊參照重錘夯平工藝參數(shù)，進行了對比試驗，發(fā)現(xiàn)液壓振動錘每次夯實面積可達20平方米，是傳統(tǒng)重錘施工效率的幾十倍，完全達到預(yù)期效果，后續(xù)又克服了拋石精度、溜管折疊等難題，最終為沉管提供了一個安穩(wěn)的家。
“科技創(chuàng)新要回答和解決工程實踐中的問題，但這種創(chuàng)新非一朝一夕之功，而得益于超前開發(fā)。就像是種樹，前人栽樹，后人才能乘涼。”李一勇認為，很多科技信息的收集、前期謀劃就是栽樹的過程，當時也許看不到短期效益甚至會失敗，但正是這些過程為科技開發(fā)奠定了基礎(chǔ)，在關(guān)鍵時刻提供了強有力的技術(shù)支撐。
從“好奇心”到“守得住”
從2017年開始，李一勇每月至少都會趕赴一次大連，參加一航局大連灣海底隧道的方案研討。一步步循序漸進，穩(wěn)扎穩(wěn)打地向前推，是李一勇始終堅持的科研態(tài)度?！白隹蒲?，好奇心是動力，但最重要的是堅持。一個人技術(shù)水平哪怕一天長一毫米，甚至十天長一毫米，堅持十年就會有巨大收獲?！崩钜挥陆?jīng)常如此指導技術(shù)人員。
2015年，由一航局主編的《港口工程施工手冊》（第二版），經(jīng)過近十年的修訂編撰，正式出版發(fā)行。這本厚達近2000頁的行業(yè)施工指導手冊，記錄了國內(nèi)幾乎所有港口建設(shè)施工技術(shù)的成果與經(jīng)驗。作為修訂的主要推動者，李一勇親身示范了堅持執(zhí)著的工作態(tài)度。
“不唯上、不唯書、不唯師、只唯實”，這是李一勇的座右銘，也是他對技術(shù)人員的要求。工作中，他喜歡以“潤物細無聲”的方式，將自己的經(jīng)驗和思想潛移默化地傳授給年輕人?！拔宜斫獾闹行乃枷?，是實干。做工程技術(shù)的，有時會不自覺地落入老師如何講、教科書如何說的窠臼。如果照搬經(jīng)驗、迷信權(quán)威，就不足以把工程干好?！币缓骄指笨偣こ處熈好日f。李一勇有想法且勇于表達，在很多學術(shù)會議上，即便意見相左甚至可能遭受非議，也會堅持表達自己的看法。而很多意見事后證明是正確的，并贏得了同行的尊重。
從“工程技術(shù)”到“工程哲學”
工程和哲學，似乎風馬牛不相及。但近年來，李一勇將一部分注意力放在工程哲學的研究和思考上。
“工程技術(shù)，是從無到有創(chuàng)造出一個實體；工程哲學，是發(fā)現(xiàn)事物之間存在的內(nèi)在必然規(guī)律，是從方法論的角度認識所處領(lǐng)域的特殊性和特點。工程哲學可以幫助我們更好地找到處理技術(shù)問題的方式和方法。”李一勇分析說。于一航局而言，做好工程，不只要做好技術(shù)層面創(chuàng)新和發(fā)展，更要做好管理理念和方法論上的探討。做工程，既需要思維方式創(chuàng)新，也需要經(jīng)驗積累、見識，以及前期準備的預(yù)見性。
哲學思維的辯證思考，在深（圳）中（山）通道西人工島鋼圓筒振沉中得到了驗證。深中通道S01合同段施工的地質(zhì)遍布夾砂層，最厚的地方達8米，且硬度驚人。夾砂層，足以使鋼圓筒變形乃至破裂，為鋼圓筒打設(shè)造成巨大困難。鉆研之際，香港第三跑道地基加固的深層水泥攪拌 (deep cement mixing)技術(shù)給了李一勇靈感。他對這一技術(shù)進行了逆向研究，即將原來的軟地質(zhì)變硬的方法反其道行之，讓硬地質(zhì)變軟。他提出用鉆機深入砂層，人工注入泥漿作為砂礫間的“潤滑劑”并攪拌，使施工區(qū)域地質(zhì)更加柔軟，讓鋼圓筒更容易穿透硬質(zhì)砂層，最終首創(chuàng)了深層泥漿攪拌（deep slurry mixing）技術(shù)，開辟了一種新的思維模式和研究方向。
當前，建筑業(yè)、交通行業(yè)等跨界融合的趨勢越來越明顯?！八\工程以及交通行業(yè)的發(fā)展，將是水空港路交融的‘大土木’的方向。我們要跟上并實現(xiàn)與建筑業(yè)等相關(guān)行業(yè)方方面面的融入。”李一勇說。在具體管理方式上，數(shù)字化、信息化和自動化，將帶來更多更大的變化。“像BIM技術(shù)，對設(shè)計與施工、施工與管理以及施工與信息傳遞、人工智能的結(jié)合，已成為一種發(fā)展趨勢。技術(shù)人員必須不斷拓展思路，適應(yīng)市場和生存環(huán)境的變化?！?/span>
如今，已經(jīng)退休的李一勇依然忙碌在科研一線。港珠澳大橋完工后，他專門撰寫了《關(guān)于深中通道工程施工的思考》，對深中通道乃至跨海通道建設(shè)進行了深度思考。十幾年來，他牽頭組織編寫了40余本不同領(lǐng)域、不同專業(yè)的技術(shù)規(guī)范和匯編?！拔覀兛偟脼楹笕肆粝曼c東西，我想這就是應(yīng)有的技術(shù)傳承。”李一勇不無感慨地說。
（來源：中國建設(shè)報）
